なぜ VFD は 減速 時に 超電圧 に 突っ込む の です か

モーターは加速時や定速運転時には正常に動作するのに、モーターが減速を開始するとすぐにVFDが「過電圧」でトリップすることに気づいたことはありませんか？なぜこれが起こるのでしょうか？モーターが高速で回転しているとき、モーターとその負荷は一定量の「運動エネルギー」を蓄えています。

減速中、VFDは出力周波数を下げてモーターを減速させようとします。しかし、負荷に高い慣性がある場合、蓄えられた機械的エネルギーのために回転し続けます。

これにより、モーターは「回生ブレーキモード」に入ることができます。機械的エネルギー → 電気エネルギー → DCバス

電圧がVFDの許容限界を超えると、「過電圧（OV）フォルト」が発生します。

💡 減速時の過電圧を解決するには？1️⃣ 減速時間を長くする減速時間が長くなると、蓄えられた機械的エネルギーがよりゆっくりと放出され、回生エネルギーの量が減少します。

2️⃣ ブレーキ抵抗器を使用する

高慣性負荷の場合、「ブレーキ抵抗器」を使用して回生エネルギーを熱として放散させ、DCバス電圧が過度に上昇するのを防ぐことができます。3️⃣ ブレーキユニットまたは回生システムを使用する

クレーン遠心分離機高速ファン

ワインダー

大慣性機械

には、ブレーキユニットまたは「回生エネルギーシステム」の方が適している場合があります。

4️⃣ 減速カーブを最適化する単に減速時間を長くするだけでは最善の解決策とは限りません。「減速速度、安定性、過電圧保護」のバランスをとるために、減速時間、Sカーブ、ブレーキパラメータを適切に調整することが役立ちます。💡 クイック診断

VFDが：

正常に動作 → 加速正常 → 減速中に過電圧でトリップする

• 場合、すぐにVFDが故障していると決めつけないでください。
• 確認すべきこと：
• 負荷慣性 + 減速時間 + ブレーキ抵抗器 + DCバス電圧
• 多くの場合、問題はVFDが過剰な電圧を「生成」していることではありません。
• それは：
• 減速中に負荷がVFDにエネルギーを逆流させている

このエネルギーがどこから来るのかを理解することが、適切なブレーキソリューションを選択するための鍵となります。